న్యూయార్క్ ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లతో ప్రేమలో పడింది

2017లో, వివాదాల మధ్య మొదటిసారిగా షేర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లను అమెరికన్ నగరాల వీధుల్లో ఉంచారు. ఆ తర్వాత అవి చాలా చోట్ల మామూలైపోయాయి. అయితే యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అతిపెద్ద మొబిలిటీ మార్కెట్ అయిన న్యూయార్క్ నుండి వెంచర్-బ్యాక్డ్ స్కూటర్ స్టార్టప్‌లు మూసివేయబడ్డాయి. 2020లో, మాన్‌హాటన్‌లో మినహా న్యూయార్క్‌లో రవాణా పద్ధతిని రాష్ట్ర చట్టం ఆమోదించింది. వెంటనే, నగరం స్కూటర్ కంపెనీని ఆపరేట్ చేయడానికి ఆమోదించింది.

ఈ “మినీ” వాహనాలు న్యూయార్క్‌లో “ఫ్లికర్” అయ్యాయి మరియు అంటువ్యాధి కారణంగా నగరం యొక్క ట్రాఫిక్ పరిస్థితులు దెబ్బతిన్నాయి. న్యూయార్క్ యొక్క సబ్‌వే ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ ఒకప్పుడు ఒక రోజులో 5.5 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులకు చేరుకుంది, అయితే 2020 వసంతకాలంలో, ఈ విలువ 1 మిలియన్ కంటే తక్కువ ప్రయాణీకులకు పడిపోయింది. 100 సంవత్సరాలకు పైగా మొదటిసారి, ఇది రాత్రిపూట మూసివేయబడింది. అదనంగా, న్యూయార్క్ ట్రాన్సిట్ — యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అతిపెద్ద పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ — రైడర్‌షిప్‌ను సగానికి తగ్గించింది.

కానీ ప్రజా రవాణా కోసం అస్పష్టమైన అవకాశాల మధ్య, మైక్రోమొబిలిటీ - తేలికపాటి వ్యక్తిగత రవాణా రంగం - ఏదో ఒక పునరుజ్జీవనాన్ని అనుభవిస్తోంది. వ్యాప్తి చెందిన మొదటి కొన్ని నెలల్లో, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద భాగస్వామ్య సైకిల్ ప్రాజెక్ట్ అయిన సిటీ బైక్ వినియోగ రికార్డును నెలకొల్పింది. ఏప్రిల్ 2021లో, రెవెల్ మరియు లైమ్ మధ్య బ్లూ-గ్రీన్ సైకిల్-షేరింగ్ యుద్ధం ప్రారంభమైంది. రెవెల్ యొక్క నియాన్ బ్లూ బైక్ లాక్‌లు ఇప్పుడు నాలుగు న్యూయార్క్ బారోగ్‌లలో అన్‌లాక్ చేయబడ్డాయి. బహిరంగ రవాణా మార్కెట్ విస్తరణతో, అంటువ్యాధి కింద ప్రైవేట్ అమ్మకాల కోసం "సైకిల్ వ్యామోహం" ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ళు మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ల అమ్మకాల యొక్క ఉన్మాదాన్ని ప్రేరేపించింది. లాక్‌డౌన్ సమయంలో నగరంలోని ఫుడ్ డెలివరీ వ్యవస్థను నిర్వహిస్తూ, దాదాపు 65,000 మంది ఉద్యోగులు ఇ-బైక్‌లపై డెలివరీ చేస్తున్నారు.

న్యూయార్క్‌లోని ఏదైనా కిటికీలోంచి మీ తలను బయటికి పెట్టండి మరియు మీరు వీధుల గుండా రెండు చక్రాల స్కూటర్‌లపై తిరుగుతున్న అన్ని రకాల వ్యక్తులను చూస్తారు. అయితే, మహమ్మారి అనంతర ప్రపంచంలో రవాణా నమూనాలు పటిష్టమవుతున్నందున, నగరం యొక్క అత్యంత రద్దీగా ఉండే వీధుల్లో ఇ-స్కూటర్‌లకు స్థలం ఉందా?

రవాణా యొక్క "ఎడారి జోన్" లక్ష్యంగా

ప్రయాణం కష్టంగా ఉన్న న్యూయార్క్‌లోని బ్రోంక్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్‌లు ఎలా పని చేస్తాయనే దానిపై సమాధానం ఆధారపడి ఉంటుంది.

పైలట్ యొక్క మొదటి దశలో, న్యూయార్క్ వెస్ట్‌చెస్టర్ కౌంటీ (వెస్ట్‌చెస్టర్ కౌంటీ) సరిహద్దు నుండి బ్రోంక్స్ జంతుప్రదర్శనశాల మరియు పెల్హామ్ మధ్య ఉన్న ప్రాంతాన్ని కవర్ చేస్తూ, పెద్ద ప్రాంతంలో (ఖచ్చితంగా 18 చదరపు కిలోమీటర్లు) 3,000 ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్‌లను మోహరించాలని యోచిస్తోంది. తూర్పున బే పార్క్. నగరంలో 570,000 మంది శాశ్వత నివాసులు ఉన్నారని చెప్పారు. 2022లో రెండవ దశ నాటికి, న్యూయార్క్ పైలట్ ప్రాంతాన్ని దక్షిణ దిశగా తరలించి మరో 3,000 స్కూటర్లను ఉంచవచ్చు.

బ్రోంక్స్ నగరంలో మూడవ అత్యధిక కార్ యాజమాన్యాన్ని కలిగి ఉంది, దాదాపు 40 శాతం నివాసితులు, స్టేటెన్ ఐలాండ్ మరియు క్వీన్స్ తర్వాత ఉన్నారు. కానీ తూర్పున, ఇది 80 శాతానికి దగ్గరగా ఉంది.

"బ్రోంక్స్ ఒక రవాణా ఎడారి," రస్సెల్ మర్ఫీ, లైమ్ యొక్క కార్పొరేట్ కమ్యూనికేషన్స్ సీనియర్ డైరెక్టర్, ఒక ప్రదర్శనలో చెప్పారు. సమస్య లేదు. మీరు ఇక్కడ కారు లేకుండా కదలలేరు.

ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లు వాతావరణానికి అనుకూలమైన మొబిలిటీ ఎంపికగా మారాలంటే, అవి కార్లను భర్తీ చేయడం చాలా కీలకం. "న్యూయార్క్ చర్చలతో ఈ మార్గాన్ని తీసుకుంది. ఇది పనిచేస్తుందని మేము చూపించాలి. ”
Google—అలెన్ 08:47:24

సరసత

ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ పైలట్ ప్రాంతం యొక్క రెండవ దశకు సరిహద్దుగా ఉన్న సౌత్ బ్రోంక్స్, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అత్యధికంగా ఆస్తమాను కలిగి ఉంది మరియు అత్యంత పేద నియోజకవర్గం. 80 శాతం నివాసితులు నల్లజాతీయులు లేదా లాటినోలు ఉన్న జిల్లాలో స్కూటర్‌లు మోహరించబడతాయి మరియు ఈక్విటీ సమస్యలను ఎలా పరిష్కరించాలి అనేది ఇప్పటికీ చర్చనీయాంశంగా ఉంది. బస్సు లేదా సబ్‌వేలో ప్రయాణించడం కంటే స్కూటర్‌ను నడపడం చౌక కాదు. బర్డ్ లేదా వీయో స్కూటర్ అన్‌లాక్ చేయడానికి $1 మరియు రైడ్ చేయడానికి నిమిషానికి 39 సెంట్లు ఖర్చవుతుంది. లైమ్ స్కూటర్లు అన్‌లాక్ చేయడానికి అదే ధర, కానీ నిమిషానికి 30 సెంట్లు మాత్రమే.

సమాజానికి తిరిగి ఇచ్చే మార్గంగా, స్కూటర్ కంపెనీలు ఫెడరల్ లేదా స్టేట్ రిలీఫ్ పొందే వినియోగదారులకు తగ్గింపులను అందిస్తాయి. అన్నింటికంటే, ఈ ప్రాంతంలో సుమారు 25,000 మంది నివాసితులు పబ్లిక్ హౌసింగ్‌లో నివసిస్తున్నారు.

NYU రుడిన్ సెంటర్ ఫర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ డిప్యూటీ డైరెక్టర్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ ఔత్సాహికురాలు సారా కౌఫ్‌మాన్, స్కూటర్‌లు ఖరీదైనవి అయినప్పటికీ, ప్రైవేట్ కొనుగోళ్ల కంటే భాగస్వామ్యం చేయడం చాలా అనుకూలమైన ఎంపిక అని అభిప్రాయపడ్డారు. "భాగస్వామ్య మోడల్ ఎక్కువ మంది వ్యక్తులకు స్కూటర్‌లను ఉపయోగించుకునే అవకాశాన్ని కల్పిస్తుంది, వారు ఒకదానిని కొనుగోలు చేయడానికి వందల డాలర్లు ఖర్చు చేయలేరు." "ఒక-పర్యాయ చెల్లింపుతో, ప్రజలు దానిని మరింత భరించగలరు."

న్యూ యార్క్ అభివృద్ధి అవకాశాలను బ్రోంక్స్ చాలా అరుదుగా అందుకోగలదని కౌఫ్‌మన్ చెప్పారు- సిటీ బైక్ బరోలోకి ప్రవేశించడానికి ఆరు సంవత్సరాలు పట్టింది. ఆమె భద్రతా సమస్యల గురించి కూడా ఆందోళన చెందుతుంది, అయితే "చివరి మైలు" పూర్తి చేయడంలో స్కూటర్లు నిజంగా ప్రజలకు సహాయపడతాయని నమ్ముతారు.

"ప్రజలకు ఇప్పుడు మైక్రో-మొబిలిటీ అవసరం, ఇది మనం ఇంతకు ముందు ఉపయోగించిన దానికంటే సామాజికంగా దూరం మరియు మరింత స్థిరమైనది," ఆమె చెప్పింది. కారు చాలా అనువైనది మరియు ప్రజలు వివిధ ట్రాఫిక్ దృశ్యాలలో ప్రయాణించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ఇది ఖచ్చితంగా ఈ నగరంలో పాత్ర పోషిస్తుంది.